Der Standmotor Teil 4

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Der Standmotor Teil 4

Verkaufe stationären 3-Zylinder Schlüter-Motor gegen Gebot. (Teil 4/4)

Wie verabredet kamen wir um 9:00 Uhr in Münster an. Nach einer kurzen Begrüßung begannen wir sofort mit der Verladung. Der höchste Punkt am Motor waren vier Messingthermometer zur Überwachung des Kühlwassers. Damit diese beim Transport nicht beschädigt werden, wurde das Kühlwasser in Kanister abgelassen und die Thermometer abgeschraubt. Nun war noch der Druckluftschlauch zwischen Motor und Druckbehälter abzunehmen. Die Kabel am Generator wurden mit Klebeband beschriftet und nahe den Verdrahtungsdosen am Generator abgeschnitten.

Nun war der Stromerzeuger von seinen Anbauteilen getrennt und konnte aus der Laube gezogen werden. Ingwer hatte den LKW am Zaun plaziert und den Kran aufgebaut. Der Kran war nicht stark genug um das gesamte Gewicht am ausgefahrenem Kranarm zu heben. Aber es gab einen Plan. Eisenplatten lagen auf dem Rasen, die als Rollfläche für das Aggregat dienen sollten, denn der Motor war durch vier kleine gußeiserne Räder beweglich. Mit ausgefahrenem Kran war es Ingwer möglich den Motor aus der Laube herauszuziehen. Ein kleiner Wagenheber hob den Motor auf die Eisenplatten. Schließlich war der Koloß soweit aus der Laube heraus, daß der Kran über den Motor stand. Zur besseren Steuerung und zu unserer Sicherheit legten wir einen Gurt um den Motor. Der Kran hob an einer Seite den Motor leicht an und lenkte ihn in Richtung LKW. Nahe genug am Lastwagen heran, wurde ein zweiter Gurt um den Generator gelegt. Nun kam der Moment, kann der Kran das Teil anheben, oder muß vorher der 800 kg schwere Generator abgeflanscht werden. Zum Glück war der Kran kräftig genung, oder der Motor mit Generator nicht so schwer wie gedacht. Langsam hob sich das gute Stück über den Gartenzaun und schwebte über der Ladefläche des Lastwagens. Jedes Gußrad war mit vier Schrauben am Rahmen des Notstromaggregates befestigt und wurden zur besseren Stanfestigkeit während des Transportes abgenommen. Danach plazierte Ingwer das Aggregat über der Hinterachse des Lastwagens. Nun mußten noch die Anbauteile verladen werden.

Der Kompressor mit Spannungswandler waren immer noch mit Kabel miteinander verbunden. Diese Verbindung sollte nicht getrennt werden, denn es würde später den Wiederaufbau erleichtern. Zusammen wurden sie in der Laube auf eine Euro-Palette gehoben. Mit einem Hubwagen zogen wir die Palette vor die Laube, so daß der Kran die Sachen erreichen konnte. Auf die zweite Palette kam der Druckbehälter mit dem Außpufftopf. Dann wurden die Eisenplatten verstaut und die Ladung verzurrt. Abschließend wurde alles mit der großen Plane abgedeckt. Diverse Kleinteile wurden noch im Pkw untergebracht.

Nun,nachdem wir die Ladung verstaut hatten, wurden wir ins Haus gebeten. Bei einer Tasse Kaffee wurden Betriebsanleitungen und diverse Fotos und Schreiben rund um den Motor ausgehändigt. Nachdem der Motor bezahlt war, machten wir uns gegen 11:00 Uhr auf den Heimweg. Ingwer und Ralf fuhren mit dem Lkw voraus und Thomas und ich hinterher. Diesesmal ging es auf dem direkten Wege auf die A1. Bei Bremen wurde eine Rast eingelegt. Nach einer kleinen Mahlzeit fuhr Ralf den Lkw weiter. Thomas und ich wechselten auch. Für kurze Zeit blieben wir noch hinter ihnen und fuhren dann voraus. Um kurz vor fünf kamen wir in Risum an. Die Kleinteile, die bei mir im Auto lagen, luden wir bei Thomas aus. Wenn der Container aufgestellt ist, soll dort ein Regal eingebaut werden um die Kleinteile zu lagern. Nun hatten wir beide Zeit für eine Tasse Kaffee. Gut eine Stunde später kam der Lastwagen im Herrenkoog an. Hauke´s Halle befreiten wir den Lkw von seiner Ladung. Ingwer und Ralf tankten den Laster und stellten ihn in Niebüll auf seinen Platz. Anschließend brachten wir Ingwer nach hause. Somit ging für die beiden Lastwagenfahrer ein 17-Stunden-Tag vorüber. Für Thomas und mich waren es nur 15,5 Stunden.

Die Bilder dazu findet ihr unter der Bilder-Galerie

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!!!NEWS!!!

Unter Rubrik Termine haben wir auch wieder welche reingestellt!!!